﻿&names=date,name,shortName|
*,"Bomberstaffel 13","Bosta 13"|

&descriptions=date,text|*,"Jednotka byla poprvé vytvořena 22. června 1941 v Kyjevě ukrajinským velitelstvím GVF jako letecká skupina Civilní letecké flotily (GVF). Dne 24. června byla reorganizována na zvláštní letecký pluk GVF složený ze čtyř letek a od 28. června nesla název Kyjevská zvláštní letecká skupina Civilní letecké flotily (KOA GVF). Do jejího stavu bylo zařazeno 146 letounů ukrajinské GVF.
*,"Bomberstaffel 13 (Bosta 13) vznikla 3. dubna 1917 z Kasta 13 / KaGOHL 3 (Kampstaffel 13 / Kampfgeschwader Oberste Heeresleitung 3). Peruť byla jednou z jednotek BoGOHL 3 (Bombergeschwader Oberste Heeresleitung 3), tedy „3. bombardovacího křídla vrchního armádního velení“.
BoSta 13 působila na západní frontě až do konce války v listopadu 1918 a patřila mezi jednotky vybavené letouny Gotha, které se účastnily náletů na Anglii. Dne 19. května 1918 prožila BoGOHL 3 černý den, protože z náletu na Londýn se vrátila méně než polovina nasazených letounů. Jen v Londýně zahynulo 48 lidí a 172 bylo zraněno; jinde zahynul jeden člověk a pět bylo zraněno.
Koncem listopadu 1918 byla jednotka spolu se zbytkem BoGOHL 3 rozpuštěna ve Frankfurtu nad Odrou. Velitelé jednotky nejsou známi.
Mezi známé příslušníky Bomberstaffel 13 patřili Gustav Droste, Heinrich Pfeiffer, Georg Ritter und Edler von Loessl, Max Roselmuller a Fritz Rossow. Dne 25. července 1918 obdrželi Immanuel Braun a Adolf Tochtermann württemberský Řád za vojenské zásluhy.
Následující úryvek z knihy „Die Deutschen Luftstreitkräfte im Weltkriege“ ilustruje obtíže, kterým německé bombardovací jednotky čelily:
„... Bombardovací perutě a jednotky obřích letounů podléhaly přímo vrchnímu velení.
Cíle však vybíral štáb toho armádního sboru, se kterým právě spolupracovaly, a jejich volba závisela na okamžité situaci. Před zahájením operací velkého rozsahu bylo důležité narušit přípravy nepřítele a postup jeho vojsk nálety na významné železniční uzly, muniční sklady, shromaždiště a podobně – jinými slovy na cíle ležící ve větší vzdálenosti za frontovou linií. Během samotné bitvy byly perutě využívány především k taktické podpoře vlastních vojsk útoky na cíle blíže frontě, například železniční stanice, tábory, menší muniční sklady, štáby a podobně; dále ke zdržování příchodu nepřátelských záloh a k oslabování samotných bojujících jednotek.
O útocích na jiné než vojensky významné cíle nikdy nebyla řeč. Četné zvěsti o úmyslném bombardování nemocnic mohly vzniknout pouze ze zlomyslnosti teoretiků, ať už mezi nepřítelem, nebo mezi našimi vlastními lidmi; rozhodně nevycházely ze zkušeností samotných nočních letců. Ani za jasných měsíčních nocí není možné z letounu rozeznat červené kříže nemocnice. Je také třeba mít na paměti, že pumy se během pádu značně rozptylují, takže se často stává, že jsou zasaženy objekty ležící několik set yardů od samotného cíle.
Výcvik pilotů pro noční létání na velkých strojích byl obtížný a bohužel nás stál mnoho životů.
Poprvé byla rozpoznána povaha a význam šerosleposti. Piloti, kteří létali výborně za denního světla, se ukázali jako zcela nevhodní pro noční létání, protože se jejich oči nedokázaly přizpůsobit tmě. Ve vzduchu také ztráceli smysl pro rovnováhu a při přistání nedokázali přesně odhadnout vzdálenost od země. I zde se potvrdilo přísloví „cvičení dělá mistra“, protože systematickým výcvikem a postupným zvyšováním obtížnosti zkoušek pro noční piloty bylo dosaženo vynikající úrovně schopností. Nakonec se počasí, s výjimkou oparu a mlhy, téměř nebralo v úvahu. Lety probíhaly bez nehod i za naprosté tmy, bez pomoci měsíce či hvězd, a často také v dešti nebo sněhu, ...“"|
